Система зажигания. Как заставить топливо гореть

Работоспособность двигателя вашего автомобиля зависит не только от своевременной и правильной подачи воздуха и топлива, правильной работы системы смазки и выпуска. Многое зависит и от системы зажигания, которая через свечи и другие устройства дает искру в цилиндры. Разберемся, как это работает.

За долгие годы своего существования свечи принципиально не изменились, принцип их работы остался тем же. Изменению подверглись только материалы, надежность и долговечность. Современные свечи могут служить до 100 тыс. км.

Для работы свечи нужно очень высокое напряжение.

В 12-вольтовых системах напряжение достигает 20 000 вольт. Для получения высокого напряжения используется катушка зажигания, которая представляет собой трансформатор с первичной и вторичной обмоткой, которые различаются числом витков.

Катушка зажигания имеет внутренний сердечник. Вторичная обмотка, которая имеет большое количество витков, обмотана вокруг сердечника. Один ее конец соединен с низковольтной клеммой, второй – с центральным выводом катушки. Первичная обмотка намотана вокруг вторичной, и ее выводы соединены с низковольтными клеммами. Теперь если через вторичную обмотку с малым числом витков проходит импульс, в первичной обмотке возникает высокое напряжение. После того как напряжение повышается в катушке, его нужно правильно подать в двигатель. Сначала зажигание регулировалось вручную с приборной панели автомобиля. Потом на смену ручной регулировке пришел распределитель зажигания.

В распределитель входит высоковольтный провод от катушки зажигания, а выходит несколько проводов, которые идут к свечам зажигания. Внутри распределителя имеется центробежный механизм с двумя грузиками, которые при увеличении оборотов двигателя увеличивают угол опережения зажигания. В дополнение может устанавливаться вакуумный регулятор, который изменяет момент зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Эта классическая система зажигания служила в автопроизводстве довольно долго. Со временем контактная система зажигания стала заменяться более надежной и точной безконтактной системой. В такой системе центробежный бегунок заменяется датчиком распределителем. Датчик выдает управляющие импульсы низкого напряжения, которые управляют высоковольтными сигналами к свечам. Работа бесконтактного датчика основывалась на эффекте Холла. Но в бесконтактной системе зажигания оставались механические детали.

Современные системы зажигания стали полностью электронными. Современные системы зажигания имеют отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, иногда для пары цилиндров. Это позволяет отказаться от высоковольтных проводов и позволяет повысить надежность системы в целом. Отсутствие механических деталей получает получить очень высокую точность искры, а это в свою очередь снижает расход топлива, повышает эффективность работы двигателя, и снижает токсичность выхлопа.