Прицепы

Бывает так, что полезного пространства автомобиля становиться недостаточно. Тогда мы прибегаем к помощи таких полезных устройств, как прицепы. Поговорим немного о них.

Прицепы с малой грузоподъемностью обычно имеют одну ось и, соответственно, два колеса. Встречаются и более солидные прицепы, на четырех колесах. Они отличаются более солидными грузоподъемностью и видом. Тем не менее, лучше выбрать одноосный. Шар фаркопа не всегда находится на нужной высоте, чтобы полноценно использовать две оси прицепа. Конечно, все автомобили делаются со стандартной высотой фаркопа, но мы не редко повышаем подвеску, чтобы увеличить внедорожные возможности автомобиля. Таким образом, в случае с двухосным прицепом, опора может переходить на одну ось, а это не есть хорошо. Если вы планируете возить на прицепе квадроцикл или снегоход, тем более следует выбрать одноосный: у него будет меньше проблем с погрузкой и выгрузкой. Так что останавливаемся на одноосном прицепе. Но может возникнуть еще одна проблема: порой одна ось высокой грузоподъемности стоит на порядок больше чем две оси меньшей грузоподъемности. Тут уже нужно внимательнее взвесить все за и против.

Тормоза.

Некоторые личности до сих пор считают, что в тормозах на прицепе нет необходимости. Поэтому остановимся на вопросе о тормозах.

Понятное дело, что наличие груженого прицепа дает очень ощутимую прибавку к массе автомобиля в целом. Если на прицепе нет тормозов, это значительно увеличит тормозной путь автомобиля, кроме того, это еще и значительно увеличит нагрузку на тормоза автомобиля. Ладно, если вы едете не быстро и по сухому асфальту. А если достаточно скользко, вы едете быстро и, не дай бог, происходит какое-то резкое изменение дорожной обстановки… К тому же случаи бывают разные, например когда прицепы отрываются от тягача. По правилам дорожного движения, прицепы массой больше 750 кг, не оснащенные тормозами, запрещено эксплуатировать. Тормоза, которые обычно устанавливают на прицепы, предельно просты. В момент замедления самого автомобиля, система маятников самостоятельно прижимает колодки к барабанам. Чем сильнее замедляется автомобиль, тем сильнее начинает тормозить прицеп. Как только замедление автомобиля прекращается, колодки вновь разжимаются, и прицеп может свободно катиться дальше. Стояночный тормоз прицепов работает точно так же как и ручной тормоз автомобилей – дергаешь рычаг и колодки фиксируются. Кроме того, в прицепах есть система аварийного торможения. Она представляет собой тросик, крепящийся к кузову или раме автомобиля. В случае отрыва прицепа от фаркопа, тросик натягивается, и прицеп автоматически останавливается.

Подвеска прицепа.

Подвеска прицепа может быть двух видов: рессорная и резино-жгутовая. За всю историю прицепостроения в конструкции подвески никаких особых изменений не произошло. Особенно это касается отечественных прицепов. В зависимости от количества нагрузки лишь меняется количество листов рессоры. Такая система не имеет приспособленности к режимам пустой/полный. Поэтому, если под нагрузкой прицеп едет хорошо, то в пустом варианте он скачет как лягушка.

В импортных прицепах применяется более продуманная подвеска. В них обычно используются пакеты рессор, которые подстраиваются под нагрузку прицепа. Если прицеп пустой – работает один лист рессоры, а с увеличением нагрузки листы добавляются. Хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вибрации за счет трения между листами, в подвеске часто используются амортизаторы.

Резино-жгутовая подвеска дешевле рессорной, да и обслуживания почти не требует. Всего лишь надо следить за ступичными подшипниками и вовремя менять смазку. ТО обычно проводится раз в год. Резино-жгутовые подвески рассчитаны на широкий диапазон нагрузок, от 500 кг до нескольких тонн. Внешне, эта подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой выходят два изогнутых рычага. На самом деле, это более сложная конструкция, чем может показаться. Внутри этой трубы располагаются два отрезка трубы потоньше. Они выполняют функции пальцев для маятниковых рычагов. Проворачивание внутренних труб относительно внешних устраняют специальные резиновые жгуты. В тоже же время эти жгуты позволяют пальцам немного поворачиваться и таким образом обеспечивают работу подвески. На плавность езды влияет форма трубы. Если форма трубы, например, квадратная, то внутри находится четыре жгута. Это значит что подвеска жесткая, но энергоемкая. Шестигранная труба говорит о большей мягкости работы, но меньшей устойчивости к сильным ударам. Есть у такой подвески и отрицательные стороны. Обычно такие подвески можно ремонтировать только на заводах-производителях таких подвесок, а купить весь узел в сборе можно купить только у региональных представителей фирмы производителя. Поэтому с такой подвеской следует обращаться аккуратно и не превышать скорость и нагрузку, рекомендованную производителем.

Что выбрать: рессоры или жгут? Жгутовая подвеска несколько дешевле в покупке и обслуживании, но очень дорога в ремонте в случае серьезной поломки. Рессорная менее комфортная, но предельно проста в ремонте. К тому же, внедорожные возможности у жгутовой подвески выше, чем у рессорной.