Премьера премьер. Первый в мире дизельный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4. Детали

А теперь рассмотрим новейший Peugeot 3008 Hrbrid4 в деталях.

Основной двигатель: 2,0-литровый дизельный двигатель HDi FAP. Рабочий объем 1997 кубических см, максимальная мощность 163 л.с. при 3 750 об/мин. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро 5, развивает 300 Нм крутящего момента при 1580 об/мин. Для получения таких высоких характеристик с двигателя объемом 2 литра используется последнее поколение системы ECCS, которая включается в себя специальную геометрическую форму камеры сгорания, турбину низкой инерции с изменяемой геометрией, новейший насос высокого давления, способный создать давление в 2000 атмосфер, а также новейшие форсунки с электронным соленоидным управлением. Для повышения экологических характеристик двигатель объединен с фильтром макрочастиц последнего поколения FAP.

Двигатель соединен с 6-скоростной автоматической трансмиссией, оснащенной блоком электронного управления, с ручным режимом управления. В автоматическом режим, коробка обеспечивает максимальную экономию, в отличие от традиционных автоматических коробок, а также в отличие от многих механических трансмиссий. Новая коробка также получает получить удовольствие от ручного управления передачами. Ручной режим управления может быть включен в любой момент, а переключения можно осуществлять с помощью классического селектора или подрулевыми переключателями.

Рывки во время переключения были смягчены задним электродвигателем. Он поддерживает разгон автомобиля в момент переключения передач, делая движение автомобиля особенно плавным.

Peugeot 3008 Hrbrid4 получил систему Start&Stop последнего поколения. Система автоматически глушит дизельный двигатель, когда Peugeot 3008 Hrbrid4 останавливается на светофоре или в пробке и когда автомобиль едет в электрическом режиме ZEV. Это значительно снижает расход топлива и токсические выхлопы, но в тоже время дизельный двигатель по мере необходимости может быть быстро и тихо запущен.

Также Peugeot 3008 Hrbrid4 получил последнее поколение ESP, которая учитывает электрическую тягу на задних колесах и классический привод передних колес. ESP позволяет использовать мощность и тягу обоих двигатель наиболее эффективно в данных дорожных условиях. Внедорожные возможности автомобиля также могут быть улучшены установкой 16-дюймовых шин Mud&Snow.

В Peugeot 3008 Hrbrid4 установлен синхронный электродвигатель постоянного тока. Она расположен в задней части автомобиля и составляет часть заднего моста. Электрический двигатель имеет постоянную мощность в 27 л.с., пиковую мощность в 37 л.с. Долговременный крутящий момент составляет 100 Нм, кратковременный пиковый 200 Нм.

Помимо прочего в Peugeot 3008 Hrbrid4 установлен блок управления PTMU. PTMU – отдельный электронный блок управления, который отвечает за синхронную работу дизельного и электрического двигателя при разных режимах движения, и делает расход топлива оптимальным для данного режима.

Все узлы и блоки были размещены в Peugeot 3008 Hrbrid4 так, чтобы максимально оптимизировать вес и свободное пространство в автомобилей. Портативная батарея была размещена под полом автомобиля. Классический аккумулятор для работы дизеля располагается на привычном месте под капотом автомобиля.

Также для оптимизации расхода топлива, электрически двигатель при отключении питания превращается в генератор. Таким образом при торможении, кинетическая энергия, накопленная при разгоне автомобиля, возвращается назад в аккумулятор. Все электронные блоки были предоставлены мировыми лидерами в этой области. В частности, за всю электрику и автоматику отвечала компания Bosch, за аккумуляторную батарею – японская компания Sanyo.