Право руля!

Пожалуй, самым важным элементом управления автомобиля является руль. На большинстве современных автомобилей устанавливается реечный рулевой механизм. Он простой, имеет малые энергопотери и очень хорошо совместим со столь популярной сегодня подвеской «Мак-Ферсон». Но этот механизм обладает высокой отдачей, что особо ощутимо на тяжелых автомобилях. Над разрешением этой проблемы трудятся различные механизмы, вроде червячных редукторов. Важной деталью, повышающей комфорт «пилотирования», является усилитель. Наиболее распространенным на данный момент является гидравлический усилитель руля, или ГУР. Однако, комфорт требует жертв. ГУР забирает часть мощности двигателя, а соответственно повышает расход топлива. Гидравлика требует внимательного ухода, сложна и относительно дорога в ремонте.

ГУР характеризуется хорошей обратной связью. Перспективным конкурентом ГУР является электроусилитель. Его конструкция проще: в нем нет ремней, прокладок и гидроцилиндров. Кроме того, электроусилитель включается только тогда, когда это необходимо, а ГУР работает постоянно. Но в настоящее время, электроусилители не могут обеспечить хорошего уровня усиления для крупных автомобилей. В них приходится использовать либо ГУР, либо гибридные электрогидравлические усилители. Комфорт, который предоставляет усилитель вносит усилитель в список обязательных опций.

Важна и сама конструкция рулевой колонки. Большое значение для удобства управления имеют регулировки руля по высоте и по вылету. Во-первых, правильное положение руля помогает адекватно и своевременно реагировать на обстановку. Во-вторых, регулировка руля позволяет направить зону действия подушки безопасности в необходимую сторону.

Не малый вклад в комфорт и эффективность руления вносят так называемые мультирули. Эти многофункциональные рулевые колеса помогают реже снимать руку с руля. Снятие руки с руля – снижение скорости реакции на обстановку как минимум на половину. Важна и отделка руля. Например, кожаный обод лежит в руке намного надежнее пластикового.

В конце-концов, после поворота вами рулевого колеса, усилие передается через рулевую колонку, через рулевой механизм, через усилитель к последнему звену «рулевой» цепи – к колесам. В последнее время стала очень популярной установка литых дисков большого диаметра, обтянутых низкопрофильной резиной. Выглядит круто, управляется замечательно. Но в это же время страдают другие свойства: комфорт и плавность езды, долговечность подвески. Да и низкопрофильная резина намного дороже обычной. Так что, глядя с практической стороны, лучше ограничиться стандартными шинами.

Стальные колесные диски надежнее легкосплавных, но значительно проигрывают вторым во внешнем виде. Для улучшения вида, стальные диски можно закрыть декоративными колпаками. Выглядит дешевенько, но все же лучше чем голый стальной диск.

В вопросе о запаске, мнения расходятся. По мнению горожан, докатки вполне достаточно. По мнению водителей, проводящих большое количество времени на загородных трассах, необходима полноценная запаска.

Выпускались Mitsubishi eclipseв кузове «купе» (coupe) и «кабриолет» (spyder). Двигателей было тоже немного