Morris Marina. Худший автомобиль в истории автомобилестроения

Какой автомобиль считается худшим в истории автомобиле строения? Те, кто смотрел последние сезоны известной британской программы Top Gear знают, что речь идет о британском Morris Marina. Этот автомобиль действительно считается худшим в истории автомобилестроения. Он вобрал в себя все худшее, что может произойти с автомобилем от стадии проектирования до стадии продажи. Он стал символом упадка британской автомобильной индустрии в 70-е, но в тоже время он был очень популярным автомобилем в течение всего срока выпуска.

Разработка Morris Marina велась под кодовым названием ADO 28 компанией British Leyland. Эта же компания выпускала автомобили Austin. Перед началом выпуска было решено разделить Morris и Austin. Под первой маркой было принято решение выпускать более простые автомобили, с классическим задним приводом и продольным расположением двигателя, а под маркой Austin – более современные переднеприводные автомобили. Это было сделано для того, чтобы повысить продажи Morris в Африке, Новой Зеландии, Австралии, где инновационные Austin не очень были уважаемыми из-за малой ремонтопригодности. Большинство узлов было взято от уже выпускаемых автомобилей Morris Minor, MGB и Triumph Dolomite. Уникальные узлы били разработаны позже Роем Ханесом, человеком, который руководил разработкой Ford Cortina. Отсюда, кстати, и внешнее сходство автомобилей Morris и Ford Cortina.

Как ни странно, в Morris была предпринята попытка революционного в автомобилестроении решения: использования для целого модельного ряда автомобилей единой платформы – настоящая новинка в 70-х, которая сейчас используется почти всеми производителями. Рой Ханес, который выдвинул эту идею был снят с поста руководителя проекта, так как его идея считалась слишком радикальной. В результате Marina утратил свою возможную инновационность. Руководителем проекта стал Гарри Вебстер. Новый руководитель – новые изменения в конструкции. В результате разработка Morris Marina стала дорожать. Так Morris Marina стал примером наихудшего распределения средств на разработку автомобиля. Еще одной фатальной ошибкой стала разработка купе Morris Marina с чистого листа, а не на базе седана. Так автомобиль стал дорогим еще до начала серийного выпуска.

В качестве двигателя предлагалось два агрегата, объемом 1,3 и 1,8 литра, приводящими в движение задние колеса. На Morris Marina была использована торсионная подвеска впереди и рессорная подвеска на задней оси. Morris Marina пошел в серию с пятью вариантами кузова: купе, фургон, универсал, седан и пикап. Заряженная версия TC оснащалась двумя карбюраторами, как в автомобиле MG MGB для повышения мощности. TC могла оснащаться дополнительным аэродинамическим обвесом. Позже появилась дизельная версия с 1,5-литровым двигателем. С мощность в 37 л.с. автомобиль имел ужасные динамические характеристики.

На Британском рынке продажи Morris Marina начались летом 1971 года. Сначала автомобиль производился в количестве 2000 в неделю, но позже темп производства возрос до 5000 автомобилей в неделю. Morris Marina находился в производстве с 1971 по 1980 год. Вскоре после производства автомобиль остался единственным автомобилем в продаже под маркой Morris.

Производство Marina попало в сезон забастовок рабочих Британии. В результате качество автомобилей было отвратительным, Marina никак не совершеноствовалась. В то время, как европейские производители вводили в строй исторические модели, как например VW Golf, Morris топтался на месте. Выпуск замены Marina регулярно откладывался, не хватало средств на доработку заднеприводной модели и разработку более перспективной переднеприводной модели.