Кондиционер. Что и как?

Кондиционер доставляет пассажирам автомобиля огромное удовольствие. Приятно находиться в автомобиле, в котором температура +18, а за бортом температура перевалила за +30. Но покупая б/у автомобиль с кондиционером, можно оказаться "у разбитого корыта".

Если покупать подержанный автомобиль, то в случае неисправности кондиционера, ремонт может вылиться в сумму до 1000 долларов. Лучший вариант – заехать перед сделкой в диагностический центр. Но такая возможность есть далеко не всегда. Вот некоторые советы, которые помогут уберечься от неприятностей.

Спасение от проблем следует начать с расспроса продавца. Спросите у него, работает ли в машине кондиционер.

В случае каких-то неполадок, фантазия продавца обычно ограничивается ответами вроде:
• в прошлом году кондиционер заправляли и он работал
• на зиму спустили фреон
• порвался ремень компрессора
Если его ответ выглядит так, то можно смело ехать в диагностический центр, а если нет такой возможности, то можно сбивать цену на 300-500 «единиц». Дело в том, что такая форма ответа зачастую обозначает проблемы с кондиционером. Если продавец говорит, что кондиционер работает, то в этом тоже необходимо удостовериться. При этом индикация работы в салоне может работать, а вот сам кондиционер нет.

Рассмотрим кондиционер под капотом. При включении кондиционера, под капотом должен быть слышен щелчок – это включился компрессор. На большинстве автомобилей одновременно с компрессором включается вентиляторы радиатора кондиционера. Удобнее всего проверять работу кондиционера вдвоем с помощником. При этом ваш помощник может включать и выключать кондиционер из салона, а вы можете хорошенько рассмотреть сам механизм под капотом. При выключенном кондиционере и работающем двигателе вращается только шкив компрессора. Прижимная пластина, находящаяся в торцевой части неподвижна. При включении кондиционера пластина прижимается к шкиву, поэтому и происходит щелчок. Это говорит о том, что кондиционер включается. В большинстве автомобилей младше 2003 года, пластина вращается постоянно, а включение компрессора происходит внутри.

После того как, вы определили работоспособность компрессора, нужно найти под капотом трубки, шланги кондиционера и его радиатор. Это бывает нужным потому, что некоторые бессовестные продавцы устанавливают в салон регуляторы управления кондиционером, хотя на самом деле, провода от них уходят в никуда.

Радиатор кондиционера обычно расположен перед радиатором охлаждения двигателя на расстоянии нескольких сантиметров. Радиаторы расположены рядом и на первый взгляд их можно принять за один, но если присмотреться, то становиться понятен подвох. В некоторых автомобилях радиатор кондиционера расположен немного слева от радиатора охлаждения двигателя.

Теперь следует вернуться опять к компрессору. От него в радиатор должна идти толстая трубка. Эта трубка – напорная магистраль, через которую газ из компрессора попадает в радиатор. На этой магистрали должен быть заправочный порт, закрытый пластиковым колпачком. Идем дальше. Теперь находим выход из радиатора. Эта трубка должна быть тоньше. В большинстве автомобилей эта трубка заканчивается ресивером-осушителем – вертикальным бочонком, около 10 см в диаметре. В верхней части может находиться смотровой глазок, через который можно посмотреть на фреон. Из ресивера выходит тонкая трубочка, которая замысловатыми путями идет в сторону салона. Рядом с местом, где тонкая трубочка входит в моторный щит, должна находиться толстая трубка, приблизительно 2 сантиметра в диаметре. Это – обратная магистраль. Она выходит из салона и должна заканчиваться в компрессоре. Итак, цепь замкнута, основные узлы системы кондиционирования найдены и теперь можно перейти к небольшой самостоятельной диагностике кондиционера.

стайлинг - это способ выделит свой автомобиль из потока