Интересности

Такими вещами как адаптивные фары, подушки безопасности и ABS уже практически никого не удивишь. Но ведь когда-то, в свое время, эти диковенные штуки будоражили умы рядовых автомобилистов. Чем же удивит нас мировой автопром в ближайшем будущем?

Выхлоп автомобиля содержит в себе немалую энергию. Автопроизводители догадались, что эту энергию можно частично использовать, установив в выхлопную систему турбину. Но и после прохождения турбины выхлопные газы содержат много энергии. Например, разработчики компании BMW давно подумывают, как бы использовать эту, «улетающую в атмосферу» энергию. Например, была идея разогревать выхлопным газом воду, которая бы испаряясь, вращала турбину и вырабатывала дополнительную энергию. Есть еще вариант: производить энергию с помощью термоэлектрического элемента. Такой генератор сможет выдавать до киловатта дополнительной мощности. Суть его работы такова: рядом с выхлопной трубой размещается термоэлектрогенератор на основе теллуроида висмута. Этот элемент преобразует температуру выхлопных газов в электричество. Однако, этот генератор наиболее эффективен на скорости не менее 125 км/ч. Но на BMW невозможно ездить медленно.

При заправке автомобиля существует шанс заправить его вместо дизельного топлива бензином. Чем это может обернуться? Дизельное топливо по своему химическому составу является маслом. Все современное дизельное оборудование рассчитано на «масляные» свойства этого топлива. Бензин такими свойствами не обладает, и даже небольшое количество бензина прошедшее через его рабочие механизмы может оставить непоправимый след.

Как известно, заправочные пистолеты для дизтоплива толще, чем бензиновые. Основываясь на этом, британский изобретатель Мартин Уайт придумал специальную пробку Right Fuel. Эта пробка содержит в себе механизм, который открывает допуск топлива в бак только в случае, если пистолет плотно входит в горловину.

Пока отечественные производители занимаются внедрением в производство стандартов Евро IV, в Европе на пороге уже стоит стандарт Евро VI. В этом направлении большое будущее приписывается дизельному двигателю. С каждым годом давление впрыска становиться все выше и выше для более точного и более мелкого распыления топлива. В настоящее время в работе находятся форсунки с давлением в 2100-2200 бар. Компания Bosch обещает к 2012 году довести давление до 2500 бар.

Новая система получила применение в грузовых автомобилях. Ее особенность заключается в том, что максимальное давление развивается не в рампе, а непосредственно в форсунке. Для этого форсунка оснащается маленьким гидроусилителем и двумя клапанами, которые помогают быстро регулировать момент впрыска и количество топлива в рамках одного рабочего цикла.

Габариты новой форсунки такие же, как и у старой. Это, безусловно, поспособствует ее быстрейшему внедрению.

Мир захлестнула биотопливная волна. Количество выпускаемых автомобилей, использующих биотопливо в качестве топлива, постоянно увеличивается. Особенно большое будущее ожидает биоэтанол. Автомобили, использующие в качестве топлива смесь этанола и бензина, могут ездить и на обычном бензине. Это породило новую проблему – точное определение содержания спирта в топливе. Спирт и бензин имеют очень различающиеся характеристики и свойства. А это означает, что и работа двигателя нуждается в корректировке. Решить эту проблему помогает специальный датчик. Он состоит из трех датчиков, определяющих электропроводность, диэлектрическую постоянную и температуру топлива. Суммирование и анализ этих данных помогает правильно скорректировать работу двигателя и добиться его максимальной эффективности.

Еще одной интересной возможность внедряемой в современные автомобили является рекуперация энергии торможения. Для этого нужны электрогенераторы, электромоторы, аккумуляторы. Дороговато и сложно. Интересное решение предложила фирма Rexroth. Ее идея заключается в использовании гидравлики. Когда водитель убирает ногу с педали газа, в работу вступает гидравлический насос, который нагнетает давление в гидравлический аккумулятор. Газ сжимается, накапливая в себе энергию. А затем эту энергию можно с помощью того же насоса вновь превратить во вращение. Эта технология уже проходит испытания, и возможно в скором будущем ее можно будет увидеть на серийных автомобилях.