You are hereБлоги / NIKITOK's blog / Гидромеханическая автоматическая трансмиссия или то, на чем ездит вся Америка
Гидромеханическая автоматическая трансмиссия или то, на чем ездит вся Америка
Гидромеханическая коробка передач является одним из видов автоматической коробки. Гидромеханическая коробка имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной коробкой, однако есть и недостатки. К недостаткам можно отнести более высокий расход топлива из-за низкого по сравнению с механической коробкой КПД.
Гидромеханическая передача или ГМП включает в себя три основных части: гидротрансформатор, механическую коробку передач и систему управления коробкой. Впервые автомобили с ГМП появились в США в 40-е годы. Первой маркой автомобилей с ГМП стала ныне несуществующая марка Oldsmobile.
В Европу эти коробки пришли в 70-е. В это же время стали появляться специальные заводы по производству ГМП для различных автомобилей. В настоящее время, например, в США 90% автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями с ГМП.
Основой ГМП является гидротрансформатор. Этот механизм был изобретен еще в 1905 году, однако до автомобилей он дошел только через несколько десятков лет. Простой гидротрансформатор выполнен виде камеры, в которой размещены три колеса: насосное, турбинное, которое соединено с коробкой и реактор. Гидротрансформатор заполняется специальной жидкостью. Каждое колесо имеет наружные и внутренние торцы, между которыми располагаются профилированные лопасти, которые образуют каналы для протока жидкости. Колеса, для максимальной эффективности максимально сближены друг с другом.
Работает гидротрасформатор следующим образом. При вращении коленчатого вала двигателя, его вращение передается на насосное колесо, и оно в свою очередь заставляет перемещаться гидравлическую жидкость. Поток жидкости попадает на турбинное колесо, оказывая силовое воздействие на его лопасти. Пройдя турбинное колесо, жидкость попадает в реактор, после чего жидкость вновь попадает в насосное колесо. Цикл замыкается. Жидкость постоянно циркулирует по гидротрасформатору и передает крутящий момент от двигателя коробке передач.
Важную роль в гидротрансформаторе занимает реактор. Лопасти реактора направляют поток из турбинного колеса на насосное. Если бы эти лопасти были неподвижными, не было бы возможности изменять передаваемый крутящий момент, поэтому лопасти реактора управляемы. Гидротрансформатор характеризуется своим КПД, который напрямую зависит от конструкции и режима работы. Максимальное значение КПД для гидротрансформатора составляет 0,97, но у стандартных трансформаторов КПД составляет 0,7-0,8.
В качестве коробок передач для ГМП используются планетарные коробки, которые легче всего поддаются автоматизации. Иногда используются и обычные механические коробки передач.
Простая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, которая располагается в центре, и наружной шестерни. Две этих шестерни связаны между собой шестернями саттелитами, которые закрепляются на своих местах рамой, или водилом.
Для того чтобы изменить передаточное число такой планетарной передачи необходимо затормозить один или несколько ее элементов, или ускорить их. Такие передачи достаточно компактны и просты в использовании. Благодаря своей компактности, планетарные передачи можно разместить группой, что позволит расширить диапазон передаваемого крутящего момента и повысить плавность работы.
Первые варианты ГМП имели всего две передачи, затем их количество стало расти. В современных ГМП количество передач достигает 8, а благодаря обилию электроники современные ГМП стали особенно эффективными.
И не нужно бояться ГМП. Работа с ней не сложнее, чем техническое обслуживание компьютеров. А уж с ним то многие справляться научились.